(网经社讯)1、现在很多地方政府、基金、很多企业对万亿的“低空经济”是一哄而上，没有从应用场景安全的角度，没有从市场需求规模的角度，没有从应用场景的角度，没有从立体交通运输成本对比的角度，没有从这个城市定位在研发制造还是定位在本地应用的范围的角度，或者定位在出口的角度上进行系统论证，这将会在3年左右的时间大多数是一地鸡毛。

2、现在，各地对低空经济是宏观上的政策鼓励和支持，微观应用上的谨慎限制。我们现在的情况是，有低空经济需求的地方不开放空域，开放空域的地方需求不足。

3、目前，在低空经济的投资上形成了许多地方政府基金之间的“内卷式”的同质化竞争，没有形成发挥各地产业链和供应链的协同效应，造成许多地方政府在投资上无序竞争。

4、对比一下低空开放程度全球排名第一的美国，包括通用航空在内低空经济，一年创造的GDP不足1%。因此，我们的低空经济市场规模有多大？需要 认真研究和分析，避免夸大市场规模而误导投资。

5、低空经济是一个系统工程，是包括无人机的研发，无人机的生产制造、空域安全监管技术的开发和应用、与无人机配套的基础设施、不同应用场景的规划等方面，不仅仅是无人机的使用。

6、目前，还是一个以成本为导向的发展中国家，我国的民用航空、通用航空、普速铁路、高铁、高速公路，国道、内河航运非常发达和便利；我国私 人轿车拥有量、各种运输车辆拥量有较大的规模，非常便利。因此，发展低空经济市场空间有多大需要评估，而不是盲目乐观。

7、建议国家有关部门应当尽快制定低空经济发展的规划。

从当前的情况看，应当大力发展以出口为主的无人机研发+生产制造，力争成为全球无人机行业技术研发的引领者、各种无人机出口第一大国；

中长期发展以不同应用场景的为目标的研发设计，与其它产业的应用形成优势互补，节能减排，避免资源的浪费；

以安全技术为核心的无人机研发+应用，打造技术先进，飞行轨迹和运输载体安全可控的系统工程；

建立以锂电、甲醇、氢能等无人机多种新能源为动力的研发体系，弥补无人机续航里程不足的缺陷。

专家介绍：徐勇，网经社电子商务研究中心特约专家、中商联供应链智库专家、中国交通运输协会快运分会副会长。

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